Stellantis recorta producción en El Palomar y abre retiros voluntarios

POLITICA Y ECONOMIA31/03/2026Redacción Primeras líneasRedacción Primeras líneas

La automotriz Stellantis decidió eliminar uno de los dos turnos de producción y abrió retiros voluntarios para los operarios, en su planta de El Palomar, partido de Tres de Febrero. En las instalaciones se fabrican los modelos Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot Partner y Citroën Berlingo, algunos de los autos más vendidos en el país.

El “reacomodamiento”, como lo califica la firma, se enmarca en el contexto de crisis que atraviesa el sector, por la apertura de importaciones, el encarecimiento de los costos en dólares y el derrumbe del poder de compra de los salarios.

La empresa también comunicó que el negocio se vio afectado por la caída de la demanda desde Brasil, principal mercado y destino de exportación de los rodados de la firma. La reducción del volumen no está relacionada en este caso con problemas en el mercado interno del país vecino sino porque las unidades que se producen en Argentina están siendo reemplazadas por las que llegan desde China.

Durante abril, la compañía dará a conocer en detalle el programa de retiros voluntarios, que comenzará a implementarse en mayo. Si bien se reduce el plantel, aseguran que no habrá cambios en los vehículos que se producen actualmente.

El argumento de la compañía basa la decisión como parte de un proceso gradual de adecuación del volumen productivo a la realidad del mercado argentino y regional. En ese sentido, señalaron que la planta en particular enfrenta “importantes desafíos de competitividad”, lo que obliga a reorganizar la planificación para sostener la actividad industrial a mediano plazo.

Varias interrupciones temporales de producción se sucedieron los últimos meses, incluyendo tres paradas en apenas cuatro meses. Incluso a fines de 2025 ya se habían adelantado vacaciones para ajustar stocks y reducir el ritmo de fabricación.

El establecimiento de El Palomar tiene cerca de 2.500 empleados y es actualmente la única instalación del país preparada para producir vehículos híbridos dentro del grupo. Por ese motivo, remarcan que el objetivo del ajuste es garantizar la sustentabilidad operativa y no discontinuar la actividad.

La medida se da en un escenario complejo para la industria automotriz argentina. En el primer bimestre de 2026, la producción nacional cayó 30,1 por ciento interanual y las exportaciones retrocedieron 23,4 por ciento, según datos de las cámaras.

El mercado local cambió su composición y cerca del 70 por ciento de los autos vendidos en el país son importados. Esto aumenta la competencia directa sobre modelos nacionales como el Peugeot 208 y el Peugeot 2008. Si bien las dos marcas fueron reduciendo ventas, aún se mantienen entre las más elegidas del país. En el primer bimestre del año, el 208 no alcanzó las 5.000 unidades, mientras que en igual período de 2025 ya había vendido más de 8.000. El derrumbe en el volumen comercializado es del 41,5 por ciento, de acuerdo con el reporte de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). En el caso del Peugeot 2008 la situación también es negativa: las ventas se desplomaron 19,9 por ciento.

Desde la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), vienen reclamando mejoras estructurales para recuperar competitividad, entre ellas reducción de impuestos, menores costos logísticos y mejores condiciones de financiamiento para sostener la producción local. Las principales automotrices que operan a nivel nacional, como Toyota, Stellantis/Peugeot, Ford y Mercedes-Benz, implementaron recortes de turnos, retiros voluntarios y despidos.

La otra planta de Stellantis en Argentina, ubicada en la localidad de Ferreyra, Córdoba, mantiene sin cambios su actividad. Allí continúan fabricando Fiat Cronos, Fiat Titano y Ram Dakota, sin modificaciones anunciadas en sus niveles de producción.

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